A popularidade dos veículos elétricos e híbridos usados ​​continua a crescer

De acordo com os dados mais recentes da Associação de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis (SMMT), as vendas de veículos elétricos usados ​​no Reino Unido estão a aumentar.
Embora as vendas de carros usados ​​​​no último trimestre tenham caído ligeiramente em relação ao ano anterior (principalmente como resultado do boom quando os revendedores abriram suas portas nesta época do ano passado), a popularidade dos carros elétricos e híbridos usados ​​​​continuou crescer.
Um total de 14.182 híbridos plug-in mudaram de mãos no último trimestre, um aumento de 43,3% em relação ao ano anterior, enquanto as vendas de veículos 100% elétricos usados ​​​​aumentaram 56,4%, para 14.990 unidades, estabelecendo um recorde trimestral.
A SMMT atribuiu o aumento de preços ao “número crescente de novos veículos com emissão zero à escolha dos compradores de carros novos e usados”.No geral, os veículos plug-in representam agora 1,4% do mercado de automóveis usados, acima dos 0,9% no mesmo período do ano passado.
Ao mesmo tempo, os sistemas tradicionais de energia a gasolina e diesel continuaram a dominar o mercado, representando 96,4% de todas as transações de automóveis usados ​​no trimestre anterior, embora a respetiva procura tenha caído 6,9% e 7,6%, em linha com a tendência descendente mais ampla. de carros usados.mercado.
Um total de 2.034.342 carros usados ​​mudaram de mãos no último trimestre, uma redução de 134.257 unidades em relação ao mesmo período do ano passado.A SMMT destacou que os dados do terceiro trimestre de 2020 foram particularmente fortes, uma vez que o relaxamento das medidas de aprisionamento resultou numa “forte recuperação do mercado”.
O Sudeste da Inglaterra é a área mais movimentada para vendas de carros usados, com 292.049 unidades vendidas, seguida pelo Noroeste, West Midlands e Leste.A Escócia registrou 166.941 vendas de carros usados, enquanto no País de Gales 107.315 carros mudaram de mãos.
O CEO da SMMT, Mike Hawes, destacou que as vendas recordes no segundo trimestre compensaram o declínio recente, então “o mercado continuou a subir até agora este ano”.
Mas acrescentou: “Tendo em conta esta situação, a pandemia global levou a uma escassez de semicondutores para a produção de automóveis novos, perturbando o mercado de automóveis novos, e as transações de segunda mão são sempre afetadas.Isto é particularmente preocupante à medida que a frota é atualizada – independentemente de ser um carro novo ou um carro novo.Se quisermos resolver problemas de qualidade do ar e de emissões de carbono, utilizá-lo é essencial.”
Isto fez coisas extraordinárias com a mais-valia.Comprei um Mitsubishi Outlander PHEV há dois anos.Se eu comprasse o mesmo carro hoje, ele me custaria mais, embora eu fosse dois anos mais velho e ainda tivesse 24.000 quilômetros rodados.
O aumento percentual parece impressionante.No entanto, o número real de carros PHEV e BEV vendidos ainda é muito pequeno.
Portanto, apesar das preocupações atuais sobre o preço e a disponibilidade da gasolina e do diesel (pelo menos no Reino Unido), e dos planos para parar de vender novos carros ICE a partir de um determinado momento, não tenho certeza de que a maioria dos motoristas deva ou vá mudar para BEV. 2030. Por um lado, existem muitas variáveis.
Absolutamente correto.Comprar um carro elétrico novo com seu próprio dinheiro é uma loucura.Suspeito que quase todos estes sejam adquiridos através de PCP ou contratos de locação, especialmente como carros de empresa, porque fazem muito sentido.
Basta que apareça uma grande inovação em bateria e seu carro elétrico 2021 se parecerá com um Ford Anglia.
de fato.Pode-se dizer que BMW i3 e i8 são quão bom é o valor residual de PHEV e BEV devido a (a) mudanças na tecnologia ou na demanda do consumidor e (b) percepções das montadoras e se elas estão perdendo dinheiro ou continuam a cair acentuadamente.Os exemplos estabelecem as bases para concorrentes “eletrificados”.É verdade que o I3 tem um design peculiar e não é tão prático como os seus concorrentes, mas a sua gama “pedestre” dificulta a sua venda.O i8 parece ser um carro caro para consertar e manter, o que não ajuda na resolução de resíduos.
Dito isto, olhando para alguns dos BEVs mais recentes introduzidos nos últimos dois anos, é interessante que muitas montadoras não tenham aprendido as lições de como evitar designs estranhos do i3.
de fato.Pode-se dizer que BMW i3 e i8 são quão bom é o valor residual de PHEV e BEV devido a (a) mudanças na tecnologia ou na demanda do consumidor e (b) percepções das montadoras e se elas estão perdendo dinheiro ou continuam a cair acentuadamente.Os exemplos estabelecem as bases para concorrentes “eletrificados”.É verdade que o I3 tem um design peculiar e não é tão prático como os seus concorrentes, mas a sua gama “pedestre” dificulta a sua venda.O i8 parece ser um carro caro para consertar e manter, o que não ajuda na resolução de resíduos.
Dito isto, olhando para alguns dos BEVs mais recentes introduzidos nos últimos dois anos, é interessante que muitas montadoras não tenham aprendido as lições de como evitar designs estranhos do i3.
O i3 mais barato entre as concessionárias tinha 77.000 milhas em 2014 e foi vendido por 12.500 libras.O BMW 320d mais barato com a mesma idade e quilometragem (preço de tabela semelhante) custa £ 10.000.Nesse caso, a depreciação do I3 não é ruim para mim.Há muitos sapateiros falando sobre tecnologia de veículos elétricos e duração da bateria nestas páginas.O tempo dirá tudo, mas acho que o dinheiro inteligente (e o dinheiro daqueles que jogam o mundo) agora está nos carros elétricos.Nos próximos 10 anos, a tecnologia das baterias não sofrerá mudanças drásticas em relação ao ICE que ocorreu nos últimos 10 anos.O fato de o carro novo mais acessível estar equipado com um motor turbo de três cilindros impedirá que as pessoas comprem carros aspirados de 4 cilindros com 10 anos de idade em sua faixa de preço?claro que não.
Portanto, embora seja provável que o “dinheiro inteligente” esteja nos veículos eléctricos, o caminho futuro dos fabricantes de automóveis e dos compradores de automóveis será interessante e por vezes incerto.
Se você já possui um ou está comprando um novo, esta é uma boa notícia.Mas isto não me encorajará a comprar em segunda mão: porquê pagar preços elevados por modelos em segunda mão com especificações inferiores?